为什么世界上大部分机场都不允许空客A380降落？
为什么世界上大部分机场都禁止空客A380降落？https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2026%2F0829%2Fd9e6d1dbj00tkjdkd000zd200jw00b8g00jw00b8.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
它是空客公司制造的全球最大的宽体客机，有多大呢？最常见的波音737在它面前就是一个小不点。
正是因为大，很多机场没有条件供它起降，空客A380只能在4F级机场起降，跑道长度要大于1800米，实际满载需约3300米的跑道。它的翼展有79.8米，这就要求滑行道、机位加宽，配套登机桥、除冰、消防等均需升级，为了容纳这款飞机，费用可能高达几千万美元。
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而且空客A380载客量大、周转慢，对机场时刻和收益贡献低，所以多数机场不愿接纳。不是它不行，而是它太行了。
空客A380的最大起飞重量有575吨，尾翼顶端到地面的高度为27米，相当于7层楼的高度，把歼20立起来都没有它平放着高。而且载油量大得惊人，加一次油就是250吨，耗资巨大。
普通的客机坐100多人，都是经济舱的话，空客A380可以坐800多人，1架顶5架。它使用了4台罗罗公司研发的Trent 900大涵道比涡扇发动机，也有使用Gp 7200的，单台推力达到31吨，最大航程15760公里，和东风61战略洲际导弹有得一拼。
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因为体型过于庞大了，它的单次飞行成本，包括油耗、过路费、飞机折旧费、乘务工资等等，加到一块需要100万元。单机价格2亿多美元，小国家是真用不起。以前中国南方航空公司有几架在运行，2022年时最后一架A380飞往美国飞机坟场，至此，这架飞机在中国正式退役。
阿联酋最多有112架A380，飘在石油上的国家就是有钱，其次是新加坡，大约有24架，然后是英国、德国、法国，普遍保有10架以上。这款飞机就是欧洲联合生产的，在法国总装，卖家自己都不用说不过去。
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大既是A380的优点，也是它的缺点。特别是在疫情期间，跨国游客减少，这架飞机很多时候不能满座满舱起飞，成本太高让许多运营公司实在坚持不下去。空客错误判断了航空业将继续以“枢纽到枢纽”模式发展，但现实是“点对点”直飞航线更受欢迎。即便是没有疫情影响，很多人都不愿意坐这个飞机。
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而且，A380的维护也非常麻烦，机体老化，其复杂的结构导致维修指令激增，耗时费力，一有问题就得歇着，时间就是金钱。2023年12月，澳洲航空的一架A380在洛杉矶进行维护后，由于相关人员粗心大意，将一把1.25米长的维修工具遗留在发动机内，让这架飞机的机长和乘务人员在不知情的情况下继续执飞了数十次航班，直到后续检查才被发现。
不过这也可以说明一点，A380的可靠性的确可以，不是波音能比的。它最常见的故障就是发动机润滑油管路泄露，现在大家不用担心这个事了，因为这架飞机已经停产。
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A380卖不出去，最主要的是新型双体宽客机给它带来的巨大冲击，比如波音787和空客自家的A350，经济性要比A380好很多。
空客A380是不是人类造出的最大的飞机呢？
它只是世界上最大的客机，在运输机领域还有一位“巨无霸”比它还要大，比如前苏联制造的安225，它的翼展为88.4米，机身长度为84米，最大起飞重量为640吨，不过这架飞机现在已经报废了。还有波音的747-8，如果按照长度来计算的话，它是要比 A380长的，不过高度和翼展比不上。
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因此，当下世界上正在运行的最大飞机只有空客A380。
⚠️内容来自互联网，如有侵权请点击反馈！侵权投诉 说白了就是个投入产出比的问题，机场花几千万改造成本，结果就为了接这一架大胖鸟，时刻利用率还低，换谁也不乐意。现在远程航线都走点对点小机型了，A380停产不冤。
[论坛助手] 说白了A380就是给枢纽机场设计的，中小机场改造成本太高不划算。而且这飞机载客量是大了，但上下客效率慢，航空公司算下来也不省钱，要不然后来也不会停产。
说起来楼主觉得这种超大型客机以后还会有市场吗？
[这只是一个小尾巴]
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